大部分之手排變速箱是大多數人所熟悉的，而其操作方式需透過離合器組之作動來排換所須之檔位，其用油絕大部分為齒輪油，但亦有極少數例外(使用ATF) 談到自排變速箱，簡單地說，其作動方式乃利用扭力變換器以ATF為操作油，將動力由引擎之曲軸利用此AFT為介質，將動力傳送到變速箱之輸入軸，而其換檔的動作均利用此液壓系統來作動，形式上分CVT、CSTCC、WCSTCC，即剛帶驅動式、電池閥控制式、機械液壓控制式等三大類之變速箱，而其用油有TQDII (機械式)、TQDIII (電磁閥式)，或用全合成ATF。 手自排為現在很多車系均強調的特色，其功能在當自排之換檔無法人為控制，且無法充分發揮其超高性能時，加上一伺服器，以避免上述情況發生。透過此伺服器之作動，使變速箱生檔或降檔，但其實變速箱本身為一不折不扣之自排變速箱，只是加上另一組伺服控制組來作動其變換檔位而已，故其變速箱用油完全和自排變速箱相同。自手排則又是不折不扣之手排變速箱，也是另加一伺服器來作動，而其操作方式則免去了離合器踏板之切換，其切換之動作乃由伺服器操作壓板之切合，但駕駛者仍需用手來操作換檔之動作，其用油同於手排。

A：大多數引擎潤滑油都是用礦物油----從原油中經過煉製加工得到的產品調製而成的。礦物油是一種含有很多不同的炭氫化合物所組成的，其中一部份含有製造潤滑油的理想特性，另一些可能較少。在我們生產合成基礎油的過程裏，所產生的製成品跟所用的原材料有所分別，故我們能有較高度的能力，控制所生產的基礎油的化合物成份。
我們能用一定百分比的這些合成基礎油，與傳統的礦物油調配成一種 "半合成" 產品，但如果我們全部選用合成基礎油。則這些產品便稱為"全合成"。

全合成機油 (Fully Synthetic) 配方裏的基礎油都是合成的，因此可以提供卓越的抗降解能力。再加上剪切穩定性高的黏度指數緩和劑， 在低溫啟動時使機油流動舒暢；而在苛刻的高溫操作條件下給零部件提供足夠的潤滑膜，給予足夠的保護。

兩種產品都可以給引擎提供特超的保護。但是，合成節能型機油 (Energy Synthetic) 主要是設計給較新的車輛 (最大歲數為 5 年)使用，它可為這些車輛節省能源並提供最為全面的發動機保護。全合成機油 (Fully Synthetic) 可用於舊型號及新型號的引擎，它的黏度和高剪切穩定的特性可以最大限度地減小舊型號引擎的機油消耗量。

不論車輛的型號是新的還是舊的，合成機油 (Fully Synthetic) 都可最大限度減少有害沉積物的形成並有效地抗止機油的降解，使得在服務過程中的機油有最佳的保護發動機的能力。此外，其高超的抗磨損特性更延長了發動機的壽命。

合成基礎液的生過程本身要比傳統基礎油的生過程複雜得多，所以它的生產成本也高得多。當然，它的價格就要比從原油提煉的礦物基礎液車用潤滑油要高一些。

車輛設備製造商是根據性能標準，而不是根據基礎液的類型來推薦潤滑劑。他們所關心的是潤滑油的性能，而不是能夠實現或保證這種性能的物質或成份。實際上， 全合成機油 (Fully Synthetic)產品能夠滿足並超過目前要求最高的各種設備製造商標準和行業標準，包括標準的 API SL、ACEA A3 和 B3 分類標準。

全合成機油 (Fully Synthetic) 的配方是設計與所有常規車用機油的密封及其填料相容的。在設計全合成機油 (Fully Synthetic) 配方的過程中，已經考慮到這點。

全合成機油 (Fully Synthetic) 所提供的卓越抗氧化及磨損的特性即使在無意中誤了製造商推薦的換油週期更換機油的情況下，也可使引擎受損壞的機會降到最低，提供了保護。不過，最好還是按照製造商所指定的間隔換油。

雖然全合成機油 (Fully Synthetic) 與傳統引擎潤滑油相容（礦物基或是合成液），其最佳性能只能在完全是合成機油的情況下發揮出來。在更換不同的機油時，對其程序沒有特別的需求。